Teknologi transmisi otomatis (BVA) telah berkembang pesat dalam beberapa tahun. Kini, mereka tak lagi lantas berima dengan cushy driving dan konsumsi berlebihan.
- Gearbox otomatis
- Gearbox robot otomatis
- Gearbox otomatis kopling ganda
Dengan singkatan BVA, gearbox otomatis sedang naik daun. Lewatlah sudah hari-hari ketika kotak roda gigi ini membuat mabuk laut dengan setiap pergantian gigi, membuat mobil jauh lebih berat, terpeleset, dan konsumsi bahan bakar berlebihan. Saat ini, varian baru dari gearbox otomatis telah menyebar dan datang untuk menghilangkan kendala model lama. Apa perbedaan antara kotak EAT PSA (Citroën, DS, Peugeot) dan DSG dari grup Volkswagen atau EDC dari Renault? Bagaimana cara menentukan pilihan? Kami memberi tahu Anda segalanya!
Lihat file Haruskah kita beralih ke transmisi otomatis?
Gearbox otomatis tradisional (BVA)
BVA tradisional tidak memiliki kopling, tetapi konverter torsi. Ini adalah teknologi yang diadopsi oleh banyak pemasok Jepang, seperti Aisin, yang memproduksi transmisi otomatis EAT6 dan EAT8 terbaru yang digunakan dalam grup PSA pada model Peugeot, DS atau Citroën terbaru.Dengan itu, mobil bisa berhenti dengan mesin menyala. Ada kotak roda gigi, sedikit lebih rumit dan kontrol hidrolik yang akan mengatur rasio yang berbeda sesuai dengan kecepatan kendaraan, tekanan pedal akselerator dan mungkin mode mengemudi yang digunakan (sport, eco, snow, mountain …) Untuk memastikan pengaturan yang baik. Jadi dalam mode salju, kotak roda gigi akan langsung start pada gigi ke-2 untuk mencegah torsi dan selip yang berlebihan. Selain kemudahan penggunaan, keuntungan dari BVA adalah membutuhkan sedikit perawatan. Tidak ada kopling, oli hanya perlu mengganti oli kotak roda gigi, tetapi penggantian kotak roda gigi ini dapat dilakukan setelah lebih dari 100.000 km, atau bahkan lebih. Perhatian dari kotak semacam itu adalahtidak ada pengereman mesin jika terjadi perlambatan. Rem digunakan lebih banyak dan keausan lebih banyak ... bahkan jika kerusakan secara bertahap dibatasi.
Gearbox otomatis robotik: bagaimana cara kerjanya?
Selama beberapa tahun varian gearbox yang menarik telah tersedia dari semua pabrikan. Ini adalah gearbox robotik (BVR). Prinsipnya adalah untuk memanfaatkan gearbox mekanis tradisional. Koplingnya identik, tetapi mobillah yang akan aktif dan secara otomatis memindahkan gigi saat diperlukan. Jenis kotak ini ringan dan tidak mengkonsumsi lebih dari kotak mekanis. Dimungkinkan juga untuk mengganti gigi secara manual melalui tuas atau pedal kecil di roda kemudi. Dalam mode ini, kopling kembali diatur secara otomatis. Tidak seperti BVA, kotak ini dapat tersentak dan tidak semuanya dibuat sama, beberapa menampilkan penundaan yang mengganggu dengan cepat saat menyampaikan laporan.Perlu juga dicatat bahwa keausan kopling hampir sama seperti pada gearbox mekanis. Di sisi denominasi, PSA menyebut box-nya, BMP dan ETG, Renault QuickShift, ASG untuk VW, Dualogic di Fiat, Durashift dengan Ford, SMG untuk BMW atau bahkan Easy-R di Dacia terbaru.
Gearbox otomatis kopling ganda: bagaimana EDC, DSG ...
Untuk memperbaiki situasi tersebut, pabrikan telah mengembangkan transmisi kopling ganda otomatis. Lebih mahal, mereka terdiri dari dua kotak roda gigi setengah yang terkait dengan dua cengkeraman. Saat satu roda gigi diaktifkan, roda gigi berikutnya sudah dimuat sebelumnya. Dengan cara ini, tidak ada kerusakan pada putaran karena gigi berikutnya berpindah secara instan. Karena itu tidak ada brengsek. Dengan sistem ini, konsumsi bahan bakar dapat ditahan, karena variasi kecepatannya tidak terlalu besar. Roda gigi bahkan dapat diubah di tikungan tanpa memengaruhi pengendaraan. Gearbox jenis ini mengambil nama DSC untuk Peugeot, EDC dengan Renault, 7G-DCT dengan Mercedes, DSG / S Tronic dengan Audi dan VW, TVT untuk Alfa-Romeo, Geartronic dengan Kia dan Volvo, atau Powershift dengan Ford.